Ринок як основа транспортного сервісу

Транспортний ринокце сфера реалізації транспортних послуг із переміщення пасажирів чи матеріальних цінностей виробничого чи споживчого характеру.

Розвиваючи сервіс, перевізнику необхідно володіти інформацією про те, які послуги і чому хочуть використовувати вантажовласники, про ціни (тарифи), які клієнти готові заплатити, про те, в яких регіонах потреба у перевезеннях певного вантажу є найвищою, де перевезення можуть принести найбільший прибуток. На основі результатів дослідження ринку визначаються структура рухомого складу, які залізничні лінії та яке господарство перевізника найбільш вигідно інвестувати для їх розвитку, яким чином перевізник повинен організувати доставку вантажу, як треба проводити компанію з впровадження у практику нових форм обслуговування.

Не менш важливими є можливості зниження витрат на перевезення вантажів та реалізацію нових транспортних послуг, особливо ті види послуг та тих клієнтів, які принесуть найбільшу віддачу.

Специфіка діяльності транспортних підприємств є різною. Тому співвідношення, ступінь значущості для перевізника кожного з елементів транспортного сервісу різні, більше, вони постійно змінюються у часі залежно від зміни структури виробничих витрат, характеру внутрішньої та зовнішнього середовища. Маркетингові дослідження, проведені Хабаровському краї, дають картину значимості показників якості транспортного обслуговування (рис. 2).

Рис. 2. Оцінка рівнів значущості показників транспортного обслуговування:

1 – вартість перевезення; 2 – швидкість доставки; 3 – безпека; 4 – надання пільг та знижок; 5 – доставка за погодженим графіком; 6 – інформаційні послуги; 7 – перевезення «від дверей до дверей»

Наявність на ринку транспортних послуг великої кількості незалежно діючих підприємств, зацікавлених у перевезеннях, безпосередньо впливає на розвиток транспортного сервісу.
Сервіс є не лише засобом залучення вантажовласників та населення, а й дає підставу для розширення практики застосування договірних цін.

Роль ринку у цьому, що він орієнтує перевізника підвищення рівня сервісу з метою домогтися комерційного успіху транспортного підприємства. Підвищення рівня сервісу дає:

– вдосконалення організації перевезень та управління;

– реалізацію високої якості транспортного обслуговування користувачів;

- Підвищення прибутковості, прибутку та рентабельності перевезень;

- Можливість переходу на нову системупланування, що спочатку орієнтує діяльність перевізника на клієнта, аналіз його потреб, запитів та переваг, максимально чуйно реагувати на зміни у складі клієнтури та реакцію на нові види транспортних послуг;

– ефективне використання фінансових ресурсівдля розробки та впровадження сучасних технологійта нових видів транспортних послуг.

Об'єктом дослідження транспортного ринку процеси розвитку транспортного ринку. При цьому досліджуються структура, географія ринку транспортних послуг, ємність, динаміка перевезень, стан конкуренції, кон'юнктура, що склалася, можливості та ризики.

Мета вивчення транспортних ринків – виконати ранжування, вибудовуючи регіональні, національні ринки, ринки розвинених країн у порядку зменшення інтересів перевізника до цих ринків залежно та умовами реалізації ними транспортних послуг.

До загальних критеріїв ранжирування транспортних ринків відносяться:

· Ємність ринку - це реалізований у регіоні (країні) обсяг вантажних перевезень протягом одного року, тобто відправлення в тоннах та вантажообіг у тонна-кілометрах. Місткість ринку розраховується на основі залізничної звітності, національної промисловості та зовнішньоторговельної статистики.

· Інвестиційна політика. Перевага надається тим ринкам, де проводиться інтенсивне (на кілька років) фінансування розвитку вантажоутворюючих галузей, що споживають певні види транспорту.

· Стабільність правового режиму на ринках країн і регіонів, що межують з РФ, за наявності угод про економічне та транспортне співробітництво з РФ.

· Експортно-імпортне регулювання зовнішньоекономічних операцій, що враховує найбільш сприятливі режими ввезення-вивезення товарів при мінімумі тарифних та нетарифних обмежень.

· Географічне положення. І тут показник віддаленості ринку України від прикордонних станцій чи торгових портів РФ може істотно вплинути на транспортну складову у ціні продукції і на вибір ринку для реалізації товарів.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Напрямки транспортного маркетингу залізничної станції "Вітебськ". Комплексне вивчення та аналіз транспортного ринку. Розробка нової транспортної послуги, позиціонування та розрахунок ефективності її застосування. Зона ефективної роботипідприємства.

контрольна робота , доданий 08.09.2011


Реклама як інструмент маркетингу, процес планування та оцінка ефективності цієї діяльності, використовувані методики та основні інструменти. Характеристика ВАТ "ТНТ-Телемережа" та оцінка його рекламної діяльності, існуючі проблеми та їх вирішення.

курсова робота, доданий 20.06.2014


Маркетинг на ринку транспортних послуг: товарна політика, класифікація послуг, життєвий цикл, конкурентне середовище. Політика ціноутворення на ринку монополії та конкуренції. Просування транспортних послуг, комунікації, реклама та стимулювання збуту.

курс лекцій, доданий 12.02.2012


Поняття маркетингу як наукового напрями, його практичне значення у діяльності сучасного підприємства. Особливості застосування законів маркетингу на ринку товарів та послуг у конкурентній боротьбі, еволюція його концепцій. Цілі маркетингу та його види.

курсова робота , доданий 11.07.2010


Маркетингова ціль. Маркетинг послуг. Характерними ознаками маркетингу послуг. Основні цілі маркетингу послуг. Комплекс маркетингу послуг. Процес розробки нового товару. Маркетинг організацій. Маркетинг окремих осіб. Маркетинг місць.

контрольна робота , доданий 10.03.2007


Рекламна діяльність як інструмент маркетингу. Особливості рекламної кампаніїу мережевих магазинах. Специфіка маркетингу мережевих спортивних магазинів. Основні напрями рекламної діяльності у ТОВ "Адідас". PR та прямий маркетинг компанії.

курсова робота , доданий 19.06.2012


курсова робота , доданий 25.10.2009


Сучасне розуміння концепції маркетингу, спроби компанії з формування та утримання ринку для підприємства. Міжнародний маркетинг як ринкова концепція управління діяльністю міжнародної компанії. Основний зміст міжнародного маркетингу.

• 4.1 Транспортний ринок, його особливості
• 4.2 Сегментація транспортного ринку
• 4.3 Попит та пропозиція на транспорті
• 4.4 Фактори, що визначають попит на перевезення вантажів та пасажирів
• 4.5 Методи кількісної оцінки ємності ринку транспортних послуг

Транспортний ринок, його особливості

Транспорт є активним і безперервним учасником виробничих та соціальних процесів у суспільстві, найважливішою виробничою інфраструктурою економіки. Водночас транспорт виконує певні виробничо-збутові функції, створюючи та продаючи на ринку. власну продукцію,якою є перевезення вантажів та людей. Ринок- це механізм, який зводить разом покупців та продавців, дозволяє їм визначати ціни та кількість товарів.

Тому, виходячи з цілей економічного аналізу, можна дати кілька визначень транспортного ринку. З погляду економічної теорії транспортний ринокможна визначити як сукупність транспортних та нетранспортних підприємств (організацій) та фізичних осіб, які взаємодіють між собою, щоб продавати та купувати транспортну продукцію.

З технічного погляду транспортний ринок- це полігон транспортних комунікацій, на яких діє сукупність транспортних підприємств одного або декількох видів транспорту, що реалізують транспортну продукцію та надають транспортні послуги користувачам транспорту на певній території, виходячи з своїх технікоекономічних особливостей, можливостей та запитів споживачів.

Транспортний ринокяк економічну категорію можна визначити як систему економічних, технологічних та інших зв'язків, по-перше, між транспортом та його користувачами (клієнтурою), а по-друге, між транспортними підприємствами різних видів транспорту. Основною формою зв'язків першого типу є купівля-продаж транспортних послуг, а другого – взаємодія та конкуренція.

Користувачі транспорту- це його клієнти, відправники вантажу, вантажоодержувачі, експедитори, а також пасажири.

Вантажовідправникособа або компанія, які передають вантажі у відання інших осіб (експедитора, перевізника/оператора перевезення) для його доставки вантажоодержувачу. Вантажоодержувач- особа, яка має право отримувати доставлені вантажі. Експедитор- посередник, який організує перевезення вантажів та/або надання супутніх послуг за дорученням відправника вантажу.

Попитна транспорті визначають платоспроможні потреби користувачів транспорту транспортні послуги.

Пропозиціятранспорту виражається через його провізну та пропускну спроможність на конкретному напрямку за певний період часу.

Характеристики транспортного ринкувизначаються роллю транспорту економіки, і навіть особливостями процесу виробництва та реалізації транспортної продукції. До них можна віднести:

• - загальний характер транспортного ринку.Оскільки транспорт відноситься до інфраструктурних галузей економіки, то потреба у ньому виникає як у сфері виробництва матеріальних благ, так і у сфері обігу в процесі доставки готової продукціївід виробника до споживача. Транспорт також займає істотну частку (10-18%) у структурі фактичного кінцевого споживання, споживчих витрат домогосподарств та платних послуг населенню. Таким чином, як вантажний, так і пасажирський транспорт забезпечують матеріальні умови функціонування всієї системи «виробництво-звернення-споживання»;
• - відсутність матеріально-речовинної форми транспортної продукції.Транспортна продукція виробляється та споживається одночасно, тому її неможливо побачити чи сприймати до неї, у неї відсутня форма, зовнішній вигляд. Її не можна запасти про запас, вона не має терміну зберігання. Якісні характеристики транспортної продукції є непостійними і змінюються в залежності від часу, місця та інших факторів. Отже, реклама та маркетинг на транспорті вимагають специфічного підходу, відмінного від реклами та маркетингу промислових та споживчих товарів;
• - прив'язка перевезення до конкретного часу та місцящо часто робить її безальтернативною. Це суттєво обмежує як внутрішньогалузевуконкуренцію, наприклад, між судноплавними компаніями чи залізницями, так і міжгалузеву, тобто. між різними видамитранспорту на транспортному ринку;
• - необхідність державного регулювання транспортного ринку.

Така необхідність викликається цілим рядом причин. По-

перше, транспорт - капіталомістка галузь, тому роль держави, а також місцевих органіввлада у фінансуванні будівництва об'єктів транспортної інфраструктури велика. Такі елементи транспортної системи, Як транспортна мережа (залізниці та автомобільні дороги, гідротехнічні споруди на внутрішніх водних шляхах та ін) є стратегічними об'єктами і є державною власністю. По-друге, природний монополізм низки транспортних галузей (наприклад, залізничного транспорту), і навіть окремих транспортних підприємств (наприклад, річкових портів) необхідно контролювати шляхом проведення державної тарифної політики. По-третє, функціонування транспорту пов'язане не лише з його важливою роллю в економіці, але й із значними збитками для навколишнього середовища, населення і в цілому для всього суспільства: шкідливі викиди забруднюючих речовин в атмосферу, шум, вуличні затори, дорожньо-транспортні пригоди загибеллю і каліцтвами людей та інших. Потрібне постійне втручання держави, щоб зменшити ці негативні наслідки діяльності транспорту. По-четверте, підтримання обороноздатності країни - важливе державне завдання, у якій ключова роль відводиться транспорту. І, нарешті, розвиток економіки країни вимагає вироблення державної політики у сфері транспорту, розроблення програмних документів розвитку окремих видівтранспорту, в яких сформульовані цілі та завдання, що стоять на даному етапі перед транспортною системою.

При цьому державне регулювання не може бути засноване на суто командних методах управління, а передусім передбачає застосування економічних інструментів (податки, тарифи, субсидії та ін.) та правових механізмів (ліцензування, сертифікація тощо).

ТРАНСПОРТНИЙ РИНОК - сукупність різних видівтранспорту та транспортних підприємств, що взаємодіють та конкурують один з одним у процесі продажу та надання транспортних послуг користувачам транспорту. Його можна характеризувати також як сукупність транспортних та нетранспортних підприємств та індивідуумів, що взаємодіють один з одним, щоб продавати та купувати транспортну продукцію (послугу). Види транспорту та транспортні підприємства виходячи зі своїх техніко-економічних особливостей та можливостей можуть по-різному і з різною якістю та вартістю надавати ці послуги, утворюючи цим конкурентний транспортний ринок. Основні конкуренти ж.-д. транспорту - автомобільний, а, по далеких пасажирських перевезеннях - повітряний транспорт.

Лібералізація комерційної діяльностіпромислових та транспортних підприємств, повсюдне акціонування авіакомпаній, підприємств автомобільного транспорту, пароплавів та портів, розпад централізованої системирозрахунків за вантажні перевезення всіма видами транспорту спричинили виникнення конкурентного середовища на транспортному ринку, на якому серед безлічі суб'єктів одними з основних є експедитори та вантажовласники.

Транспортний ринок з комерційної та юридичної точок зору можна поділити на три рівні. На першому знаходяться покупці транспортних послуг - відправники вантажу, вантажоодержувачі та вантажовласники, тобто замовники; на другому - експедитори, які є посередниками у продажу транспортних послуг, але водночас організують та контролюють повністю або частково технологічний ланцюг доставки вантажів; на третьому - перевізники (залізниці, пароплавства, авіакомпанії, автотранспортні фірми тощо) та пункти виконання операцій, пов'язаних з навантаженням, вивантаженням, передачею на інші види транспорту, ремонтом рухомого складу та інші організації, що безпосередньо надають транспортні послуги.

Взаємовідносини щодо купівлі-продажу транспортних послуг, а також щодо їх надання можуть здійснюватися безпосередньо між суб'єктами першого та третього рівнів, минаючи другий, як це було до початку ринкових реформ на транспорті. За наявності відповідного договору із ж.-д. адміністрацією (або іншим перевізником) конкретної країни експедитором її сухопутною територією (або водними шляхами) може бути вантажовласник (наприклад, експедирування по території України нафтопродуктів компаніями «Ліа-Ойл СА», «Індутек СПА», по території Литви - «Вітол СА») та ін.).

Експедитори можуть виконувати частину функцій перевізників, наприклад, перевезення в транспортних одиницях - вагонах, судах, автомобілях або контейнерах, вантажно-розвантажувальні роботи та зберігання вантажів у складських приміщеннях, що орендуються або є їх власністю, та ін. (перевезення нафтопродуктів у цистернах та танкерах компаніями "Російський світ", "SFAT", "Лукойл-Транс", "Бруквуд", ТОВ "Лінкойл" та ін.). Часто одне юридична особаздійснює функції вантажовласників, експедиторів та перевізників (наприклад, Новолипецький металургійний комбінат продає свою продукцію після перевезення у власних чи орендованих вагонах). Вантажовласнику зручніше мати справу з одним експедитором на всіх етапах (ланках транспортної складової логістичного ланцюга) переміщення товару від пункту відправлення до пункту призначення (при перевезенні усіма видами транспорту та проходження через порти). У перспективі такі перевезення для запобігання тяганини, пов'язані з переоформленням документів у пунктах передачі вантажних відправлень з одного виду транспорту на інший, можливих розкрадань тощо, будуть здійснюватися не тільки в знімних транспортних одиницях (контейнерах, контрейлерах, рейлтрейлерах, роудрейлерах та ін.) .), але й за єдиним документом, а управління ними – з одного логістичного диспетчерського центру.

Транспортний ринок , де всього кілька виробників – продавців транспортних послуг (видів транспорту) та велика кількість їх споживачів (покупців) – це олігопольний ринок.

Специфіка транспорту Росії у тому, що з сформованих геополітичних умов у багатьох регіонах якийсь один вид транспорту є монопольним, інші види його доповнюють, переважно у кінцевих і початкових пунктах переміщення вантажів і людей. Особливо це стосується східної частини Росії, що займає більше половини території країни. Це нормальна природна монополія. Найбільш ефективне використання видів транспорту в цьому випадку – їхня раціональна взаємодія, що підтверджує світовий досвід.

Отже, головним у єдності транспортної системи є не так вид власності (хоча, зрозуміло, ця обставина суттєво), скільки інтереси споживачів, кінцевий результат діяльності цієї системи в матеріально - натуральній формі, що відповідає маркетинговій, тобто. ринкової концепції нормального функціонування економіки "Добитися успіху можна, тільки повністю задовольняючи запити споживачів", - говорить один з головних постулатів маркетингу.

Залежно від ситуації на транспортному ринку необхідна і здорова (природна) конкуренція між видами транспорту і всередині одного виду, наприклад між автомобільними фірмами і залізницями на паралельних напрямках. Адаптуючись до ринковим умовам, транспортні підприємства повинні забезпечувати конкурентоспроможність своєї продукції транспортних послуг. Саме тому необхідно широке впровадження менеджменту та маркетингу в організацію та планування перевезень, у транспортне обслуговування клієнтури, і найбільшого успіху досягають ті підприємства та компанії, які забезпечують своєчасну доставку з усіма зручностями – «точно вчасно» та «від дверей до дверей». А це найкраще можна зробити при поєднанні кількох видів транспорту в рамках функціонування ЄТС країни та окремих її регіонів. При цьому йдеться не про повернення до централізації та адміністрування, а про економічно вигідну як для клієнтів, так і для транспорту взаємодію різних елементів цієї системи.

Але якщо говорити про сучасний стан російського транспортного ринку, то в першу чергу слід відзначити надзвичайно високі витрати на транспортування вантажів. Це з основних чинників неконкурентоспроможності російських товарів, як у світовому, і на внутрішньому ринках. Справді, транспортні витрати на одиницю продукції Росії у 6 разів вище, ніж у США й у 4,5 разу більше, ніж у Китаї за приблизно однакових територіальних масштабах.

Основним видом транспорту в Росії залишається залізничний, що вимагає не тільки розширення (оскільки щільність залізничних мереж недостатня, і досі деякі райони країни виходу до залізниці не мають), а й докорінної реконструкції. Стан колій та знос рухомого складу такі, що середня швидкість на російських залізницях у 4 рази нижча, ніж у європейських державах. Вкрай низький і ступінь механізації вантажно-розвантажувальних робіт, що знижує продуктивність праці на транспорті та подорожчає перевезення вантажів.

Загальною тенденцією для всіх розвинених країн у транспортуванні вантажів є перехід від залізничного транспорту до автомобільного. У Росії така тенденція поки що неможлива, в основному, через нерозвиненість дорожньої мережі. Щільність автошляхів у Росії в 40 разів менше, ніж у Європі та в 32 рази – ніж у США (різниця погіршується несумісністю порівнюваних доріг за якістю). Навіть якщо зробити поправку на те, що приблизно 35% російської території не порушені господарською діяльністю, то все одно зазначені цифри досить чітко показують якісне співвідношення інфраструктури автомобільного транспорту в Росії та розвинених країнах світу.

Економічна теорія, визначаючи місце та роль транспорту у розвитку сучасного суспільства, розглядає його як загальний засіб праці, як одну із загальних умов виробництва. Переміщуючи засоби праці та робітників усередині підприємств, транспорт здійснює зв'язки, що породжуються технологічним поділом праці. Ці функції виконує внутрішньовиробничий транспорт. Переміщуючи різні види продукції між виробниками (постачальниками) та споживачами, транспорт здійснює зв'язки, що породжуються територіальним розподілом праці. Схема цих зв'язків показано на рис. 1.



сфера виробництва сфера обігу сфера споживання

Рисунок 1.- Місце транспорту у системі «виробництво – звернення – споживання»

1 – виробництво; 2 - експедиція, зберігання, навантаження; 3 – транспорт;

4 – зберігання, розвантаження, експедиція; 5 – споживання;

Ці функції виконує транспорт сфери обігу, який у ході

історичного процесу суспільного розподілу праці виділився у самостійну сферу виробництва. Перевезення в процесі обігу в сучасних умовах виконує в основному транспорт загального користування – залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний, а також спеціальний транспорт (трубопроводи, високовольтні лінії електропередачі та залізничні під'їзні шляхи підприємств, що пов'язують їх із мережею магістральних шляхів сполучення). Ці види транспорту разом із системою складів є матеріальною основою процесу звернення.

Транспорт, з одного боку, є частиною інфраструктури ринку, «фізично» реалізуючи обмін товарами та надаючи послуги населенню, а з іншого – він сам, як суб'єкт ринку, продає свої послуги, переміщуючи товари та пасажирів. Різні види транспорту можуть по-різному надавати ці послуги, утворюючи цим транспортний ринок. Частка транспортних витрат у вартості продукції промисловості та сільського господарства становить 15 – 20%, досягаючи за деякими вантажами 45 – 50%.